自去年以来，欧盟一直呼吁对中国有轨电车征税。
最近靴子落地，欧盟出台临时关税政策。7月4日起对我国新能源汽车征收临时反补贴税，税率为17.4%-38.1%
。欧盟这次加征的关税分为几类。一、抽样公司比亚迪、吉利、SAIC分别征收17.4%
、20%和然后对配合调查的其他车企，如奇瑞、长安、小鹏、蔚来征收21%[div]
最大的输家是SAIC，它很早就被采样，并以各种方式进行合作。最后，这是最高档，因为它没有调查。这是我配合你，视而不见的表现吗？
要知道，欧盟当初对中国电车征收10%
的关税，也就是说以后的关税税率变成了27.4%-48.1%。欧盟表示，这次加税是临时政策，只有在无法与中国
但从去年开始，欧盟一直在给中国车企发力，要求车企证明自己，进行各种抽检。它还来中国实地调查，收集材料，就是为了找到
显然，这一次很可能很难把压力扛下来。
但是政策公布后，最近的新闻里，欧洲人的反对声音越来越大，尤其是德国人，简直就是在诅咒自己的母亲。
原因也很简单:欧盟的关税回旋镖打到自己人身上了。
德国三巨头最近都对此事进行了回应。
奔驰发表了略显委婉的声明，称始终支持自由贸易；公众直截了当:税收的负面影响超过好处；最着急的是宝马，直接站出来大喊:这是一个错误的决定！
宝马急得不行，因为他发现关税单上写着三个大字:宝马。
是的，宝马和国内其他车企一样，要承担20%的额外关税
。不，欧盟，你...
虽然我说
宝马也可以算是这次最受伤的欧洲车企了。
作为跨国巨头车企，宝马在全球多个地方都有生产基地。但由于新能源在中国发展早、基础好、普及率高，基于成本等综合考虑，宝马特意在中国生产了很多电动车，甚至是全球唯一的工厂。
比如20
年诞生的宝马iX3，已经在沈阳制造，然后出口全球市场。就是这次加税之后，估计iX3以后在德国卖会更贵。
但这并不是宝马最担心的。iX3只是一个老产品。补充一下。
关键是接下来要投产的电动MINI，不过真的很难。
2018年，宝马与长城开始合作研发纯电动MINI，双方成立合资公司梁光汽车，双方各持股50%
。经过几年的磨合，汽车终于问世了。
前段时间电动MINI公布了21-27万元的预售价，将于下月正式上市。
MINI这个品牌对宝马太重要了。宝马集团去年共售出255.4万辆汽车，其中29.5万辆为MINIs，占比11.5%
。MINI的电气化已经计划很久了。本来宝马来中国搞电动MINI，想着利用我们的优势，在中国生产，销往世界各地。
然而，欧盟文件的公布直接混淆了人们。
虽然目前文件上没有梁车的名字，但是按照现在的情况加税只是时间问题。
据路透社报道，有知情人士透露，由于纯电动MINI的生产处于前期，Beam汽车无法提供欧盟所需的详细信息，可能被视为不配合调查的企业，将被征收38.1%
的关税。如果是这样的话，那你真的是在欧盟追自己的家人了。毕竟长城只有20%
，MINI还得直接处理。除了宝马，很多欧洲车企都会受到关税的影响。
例如，大众集团，其国内合资工厂一汽大众、一汽奥迪和SAIC大众都在名单上，这意味着其有轨电车不能返销欧洲。
默默为德国人感到惋惜。如果他们想买一个ID.3，还是要付出国内两倍以上的价格。
还有法国车企雷诺的达契亚品牌，其达契亚弹簧电车近年来销量不错，累计销量超过14万辆。也曾是欧洲最畅销的A0
级有轨电车。这款车的所有生产和组装也在中国，由东风、雷诺和日产合资的易捷特种公司生产。
不好意思，单子上也有。
显然欧盟宁愿
根据咨询公司荣鼎集团([div]
比如宋PLUS，国内市场单车利润大概1300
欧，在欧洲叫Seal U，单车利润14300欧。也就是说，即使现在加上这些税，比亚迪依然可以赚很多钱。当然，应对关税最有效的方法还是在当地建厂，这也是国内厂商早就考虑的。
比亚迪在匈牙利的乘用车工厂已经开工建设。海王奇瑞最近在西班牙巴塞罗那买了一个工厂，很快就要自己造电车了，人们都在关注欧洲第二个工厂会放在哪里。
零跑也在和
Stellantis集团(标致雪铁龙母公司)合作，将生产区域转移到欧洲。SAIC也将欧洲工厂以及长安和长城汽车提上了日程。慢慢来，冷静最重要。我认为SAIC的心态是好的。
直接打出了口号
"EU YEATION"。同事们在做什么？为什么我们没有381(关税税率)。我建议SAIC将来再生产一架381型，并销往欧洲。
没错。如果提高资费，怎么办？
总之，环顾四周，我发现欧盟的这种操作对自己的车企伤害更大。
欧盟加税的根本原因是，短短几年，中国的新能源让那些标榜
以前只有我们进口欧洲车，没听说过有中国车能在欧洲火起来的。
绕来绕去，我们还是在和一个产品力竞争。
只要我的新能源产业链比你强，总有办法把你打垮。
