“BBA豪车是否值得购买”的话题，长期以来经常在各个互联网社区引发网友混战。
有些网友会用配置参数来证明豪华车的品牌溢价非常高，还经常调侃“BBA车型最值钱的就是车标”；还有的网友用品牌形象、车身设计、真皮内饰等细节来证明豪华品牌物有所值。
不管网友怎么辩，豪车的消费者都不含糊。他们还是会用脚投票给BBA，BBA长期占据40-50万豪华车型销量榜。因为谁都不能否认买BBA品牌更有面子。
然而，购买BBA是对购买一个标志的嘲弄，这在新能源时代正在成为现实。
最新数据显示，M9发布半年突破10万辆，连续九周蝉联周销量第一，力压奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系，稳坐50万以上豪华车销量第一。这意味着BBA豪华品牌的销量已经被同价位的国内新能源汽车品牌超越。
这样的改变必须从消费者购买豪华车时追求的面子开始。
在经济学中，这种为面子支付溢价的行为被称为炫耀性消费，即通过超出实用和生存所必需的奢侈消费，向他人展示自己的金钱、财力和社会地位。
炫耀性消费本质上是通过更稀缺的体验来制造高品质感。
自从汽车在中国进入普通家庭，先进体验感就被BBA定义了，包括设计、舒适性、性能等各个方面，但都是机械硬件层面的。但是，随着汽车工业的成熟，这种机械的高级感已经不再稀缺——三秒加速、真皮座椅等豪车配置，在国内40-50万元的新能源车上都能找到。
现在，奢华体验除了机械硬件的体验，还包括软件的强化和智能化带来的综合体验的提升。豪车的体验变得更有温度，更个性化。智能带来的驾驶体验已经成为新的稀缺品，正在重新定义豪华车。在新的技术浪潮下，国产品牌的新能源汽车在产品创新上反应更加灵敏，也更加大胆。这些变化给了消费者一个用脚投票的新机会。
其实有价值的不是logo，而是稀缺性造就的高级感。正是在语音控制、智能驾驶导航、一键泊车等智能驾驶舱和智能驾驶技术带来的新的稀缺体验面前，原本代表着面子的豪车已经黯然失色不少。
BBA没有变，但消费者需求变了。
今年4月，蓝捷路面向全球首批M9车主进行了新车用户画像调查，更直观地反映了豪华车消费的变化。
据调查，第一批M9车主的家庭年收入平均为税后92万，大部分从事制造业、批发零售业。其中不乏企业家、运动员、明星。其中90%以上是家用车，豪华品牌占50%。
值得注意的是，在增加和购买的来源中，仍有一定比例的保时捷718、奔驰GLE AMG等高性能车主。这些车主已经经历过BBA，对豪车有足够的了解，也很享受BBA豪车带来的面子，所以在更换新车的时候比较务实。
与这种变化相关的趋势是，传统一二线豪华车价格暴跌，部分车型降幅超过50%。在传统豪华品牌主的倒戈潮中，以BBA为代表的传统豪华车价格体系正在衰落，三家车企整体均价已跌至35.67万。消费市场的变化是如此的迅速和残酷。
但是，如果你问这些车主为什么从豪华品牌转投国产新能源品牌，你会发现他们并没有觉得BBA变差了，而是觉得国产新能源汽车在智能化、舒适性方面的新体验更吸引他们。
事实上，传统豪华品牌在材料、质量和性能方面仍然保持着独特的优势，但这仅限于传统燃油车赛道。在智能化的浪潮下，消费者对汽车的预期发生了变化，喜好和需求也发生了变化。
调查数据也印证了这种态度:这些车主的平均驾龄为11.4年，有着丰富的用车和养车经验。智能驾驶、智能驾驶舱、品牌、安全、舒适是吸引他们选择M9的主要原因。
他们了解汽车，也知道他们的需求是什么。
这种态度的转变可以用一句话来概括:用户一旦体验到了智能带来的便利和舒适，就很难再回到过去。
这个趋势在消费电子领域已经被多次验证。以手机行业为例。在智能手机出现之前，奢侈手机是由诺基亚·维尔图定义的。奢华感来源于蓝宝石、红宝石、贵金属等贵重材料的使用。黄金或铂金外壳上镶嵌着数十颗红宝石，没有人会否认它的高端感。
但在智能化浪潮之后，以iPhone为代表的智能手机重新定义了使用手机的体验，让个人的生活和工作更加高效便捷。再也没有人把奢华作为高端手机的标准了。这种智能带来的全新体验也迅速通过口碑传播，从第一批种子用户到大众，国内市场在2011-2015年迎来了智能手机的爆发式增长。
目前，口碑裂变的现象正在智能电动车领域重现。
一方面，目前购买智能电动车的消费者主要是知识分子和高级管理人员。他们有独立的思考能力和判断力，不迷信豪车品牌，但有能力根据实际用车体验选择更符合自己需求的国产新能源品牌。他们的需求很大程度上代表了未来大众消费者对汽车需求的趋势。
另一方面，这些人有丰富的用车经验，同时也有很强的表达能力。像风向标一样，可以带动更多人不再迷信豪车品牌，选择舒适性和智能性更高的国产新能源汽车。
比如，以问问世界M9用户为主的“野销售人员”正在各种社交平台中口口相传，他们甚至愿意自己掏腰包成为问问世界M9的“野销售人员”，推荐和推动更多用户加入问问世界大家庭。
这种自发形成的破圈现象在中国汽车市场尚属首次，很像智能手机爆发式增长的前夜。
可以预见，在新的消费理念的影响下，越来越多的豪车车主和原本想买豪车的人会转投国产新能源。毕竟豪车的logo所代表的面子，远不如便捷舒适的体验来得实在。
科技奢侈品是新的奢侈品。
正处于产品升级期的国内汽车市场，出现了冰火两重天的景象。
一方面，传统燃油车品牌的销量或多或少都有所下滑，很多品牌都试图通过降价来换取更多的销量，但效果并不理想；另一方面，在市场内卷化和价格战的背景下，以鸿蒙系统智行为代表的国内新能源品牌不仅销量逆势增长，平均价格也有所提高。
目前全球品牌终端均价已经达到40万左右，超过奥迪和宝马，紧跟奔驰。其中，文杰新M7终端均价超过30万，文杰M9终端均价超过55万。在价格高于BBA标杆车型的情况下，新M7 Ultra在文杰的销量半年就突破了10万辆，半年后肯定会突破10万辆。
技术带来的稀缺性是支撑系列产品逆势保持较高成交均价的关键因素。虽然国内汽车消费进入存量阶段，整体销量增速呈现下滑趋势，但汽车企业依然通过更极致的技术和体验带来更高的产品附加值，撬动更广阔的市场空。
M9是华为技术的集大成者，高水准的智能驾驶、图灵底盘、百万像素大灯，都扎实体现了豪华车应有的“稀缺性属性”。
其中，M9搭载的华为ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统，无需高精度地图即可实现智能驾驶。该系统还可以在云端每天模拟数千万公里的困难复杂路况，通过自主学习不断提升智能驾驶的能力。
这些技术产品能力是华为在智能技术领域持续投入的结果。作为全球领先的ICT解决方案供应商，华为早在10年前就开始持续投资汽车智能和联网技术，每年的R&D投资超过100亿元。
更重要的是，华为通过在ICT领域30多年的积累，实现了智能驾驶、智能驾驶舱、智能电动车控制、智能网联“五大智能技术”的自主控制，这是鸿蒙系统智能行人不具备的技术护城河。
正是这些黑科技，在股市竞争中创造了世界的稀缺性属性，成为一种全新的社会货币，重新定义了豪车。更重要的是，它为汽车厂商的发展开启了一条全新的路径:当大部分厂商都在寻找全产业链的超低成本控制能力来进行价格战时，文杰的系列产品通过硬核部门带来独特而稀缺的体验，打造了坚实的护城河。
不考虑价量的价值，汽车厂商仍然可以在股票市场上掌握产品的定价权。过去这些年，中国汽车的高端品牌就像穿越无人区，M9在行业变革期率先出山。
中国豪华车市场正在经历一场新旧交替的战争。M9成为现象级爆款，对国内新能源汽车品牌来说是一个非常积极的信号，会带动中国整个汽车产业链往上走。
